众所周知，在增程式赛道，理想汽车是入局较早的品牌，自2015年成立以来，凭借对产品的精准定位、用户需求的精准拿捏，在新能源汽车市场中占据一席之地，当初仅是在理想ONE(参数|询价)一款车型的情况下也不断斩获佳绩。

(资料图片仅供参考)

如今理想汽车已经有三款重磅车型，其中第三款车型L7更是以不足32万元的起售价避开ES7，直接内卷30万元级SUV市场。而在今年3月份，理想L7也正式开启交付，甚至在4月份取得10486辆的好成绩，是目前理想汽车最畅销的车型，那么这款车究竟好在哪？在市场上又有何挑战呢？

产品力切中市场需求

在新势力阵营中，理想汽车就是一个优等生。尽管这家车企的起步时间节点晚于小鹏和蔚来，同时产品也不多，但是理想汽车靠着仅依靠增程为核心技术路线的就能冲上第一阵营，而理想汽车打造的最便宜车型理想L7，进入市场后的成绩更是一路狂飙。

车型畅销的根本原因在于硬核产品力，理想L7也不例外，尽管这车用了套娃模式设计，但是整体表现也可圈可点。新车外观高度继承理想家族的设计，L7尺寸比L9小，但是车身侧面的气场并不输L9，可以看到，L7第三排侧窗的面积明显要比L9小，新车D柱处的倾斜角度比理想L8更大，视觉效果更加时尚。

内饰仍然是简洁的设计风格，主要是一块贯穿于副驾的悬浮式双联屏设计，3K分辨率LCD屏幕，中控屏以驾驶信息为主，副驾屏以娱乐信息为主，而驾驶相关信息则在方向盘上方的显示屏上。新车配备21个扬声器，在7.3.4杜比全景声的加持下，新车内部的影音系统能带来很好的体验。

此外，理想L7还拥有灵活的第二排布局，在后排中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，与车门上的柔软肘托环抱整个座椅，将一个豪华舒适的电动三人位沙发变成两个独立的VIP座椅。而动力上搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，CLTC综合续航里程1315公里，CLTC纯电续航里程210公里。

总的来说，作为理想汽车旗下首款中大型五座旗舰SUV，理想L7的追求就是为一家三口打造宽敞、舒适、温馨的专属空间体验，仅是凭借这些特点，便能打动不少人的心。与此同时，理想汽车还通过L7补齐了智能化短板，智能驾驶方面的硬件布置可以说是武装到牙齿。

挑战也是显而易见

尽管理想L7的产品力和市场成绩主要耀眼，但是其面临的挑战也是显而易见。如今增程式赛道跟往年很不同，入局者众，竞争异常激烈，比如问界M5(参数|询价)、M7、岚图FREE、阿维塔11(参数|询价)等新车不仅在车型上越来越卷，在智能化上也是一山更比一山高。

然而智能化并非理想的优势，不仅自研起步晚，投入力度和蔚来、小鹏相比，也远远不够，那么打造的新能源产品，包括理想L7在内，在智能科技配置上的表现与对手相比仍有一定的差距。

不仅如此，理想汽车从极致单品ONE到L系列，面临最大的体验就是如何将密集的产品线进一步精准区隔。毕竟，这种以尺寸大小和配置高低的区隔，是传统汽车惯用的方式，关键是如何做到1+1>2的效果，而不是互相打架，形成内耗。

还没完，既然理想L7成为品牌最热卖的车型，那么也承担着带领品牌扭亏为盈的重任。理想汽车的2022年财报显示，2022年经营亏损为36.5亿元与2021年经营亏损的10.2亿元相比增加了259.3%。2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。2022年理想汽车总交付量为133,246辆。按交付量和净亏损计算，不难算出理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。这种情况下，理想L7如何向更大的销量规模突破，是理想汽车不得不面对的难题。

汽车网评：新能源车市场竞争激烈，一款车的成绩能够突围而出，自然有它的硬核之处，而对于理想L7来说，产品力设计是非常优秀的，不过它也不是完美的车型，智能化配置相对其它车型来说仍是短板，并且销量规模也不大，由此可见，这款车的进步空间还是很大的，就看它将来的表现了。

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